Vodiči kupujú viac celoročných pneumatík. ADAC našiel veľké rozdiely v brzdení

Celoročné pneumatiky získavajú na trhu, lebo vodiči chcú obmedziť sezónne prezúvanie a servisné náklady. Autoviny na základe dát Tyrepress uviedli, že v roku 2025 klesol predaj letných pneumatík o 7 percent a zimných o 2 percentá, zatiaľ čo celoročné plášte ďalej rástli. Rozumná voľba však závisí najmä od ročného nájazdu, regiónu a toho, či auto musí fungovať aj na snehu, diaľnici alebo v letných horúčavách.

Trhové údaje potvrdzujú, že nejde len o slovenský dojem z pneuservisov. Európske odvetvové združenie výrobcov pneumatík Tyres Europe uviedlo, že rast spotrebiteľského segmentu v prvom štvrťroku 2025 podporovali práve celoročné pneumatiky. V novembrovej aktualizácii za tretí štvrťrok 2025 združenie doplnilo, že dopyt po pneumatikách pre osobné autá sa zreteľne presúva od letných pneumatík k celoročným a zimným produktom.

Pre vodiča to však neznamená, že celoročné pneumatiky sú automaticky bezpečná náhrada dvoch sezónnych sád. Nemecký automobilový klub ADAC v teste 16 modelov rozmeru 225/45 R17 z júna 2025 uviedol, že iba štyri dostali hodnotenie „dobré“ a štyri prepadli s hodnotením „nedostatočné“. ADAC zároveň upozornil, že medzi modelmi sú veľké rozdiely v brzdnej dráhe a mokrá vozovka patrí pri viacerých celoročných pneumatikách medzi slabé miesta.

Najdôležitejšia otázka preto neznie, či vodič ušetrí jedno prezutie na jar a jedno na jeseň. Podstatné je, kde auto jazdí a aký výkon od pneumatík potrebuje v najhorších podmienkach, nie v priemerný deň. Iný výber dáva zmysel pri mestskom aute v Bratislave, Trnave alebo Nitre a iný pri rodinnom aute na Orave, Kysuciach, Horehroní alebo pod Tatrami.

Slovenské pravidlá nechávajú vodičom viac priestoru, než naznačujú univerzálne rady na internete. Oficiálny portál Slovensko.sk uvádza, že pri osobných autách sú zimné pneumatiky na všetkých nápravách povinné vtedy, keď sa na vozovke nachádza súvislá snehová vrstva, ľad alebo námraza. Slovenská vyhláška podľa databázy Slov-Lex stanovuje všeobecnú minimálnu hĺbku hlavných drážok 1,6 milimetra a v prípadoch, keď je povinné použiť zimné pneumatiky, najmenej 3 milimetre.

Celoročné pneumatiky dávajú najväčší zmysel pri nižšom ročnom nájazde, pokojnej jazde a aute, ktoré sa väčšinu roka pohybuje v meste alebo v nížine. Typický príklad je druhé auto v domácnosti, menší hatchback na dochádzanie do práce, nákupy a víkendové presuny, pri ktorom vodič vie počas kalamity cestu odložiť. V takom prípade môže úspora za sezónne prezúvanie, vyvažovanie a skladovanie prevážiť nad tým, že pneumatika robí kompromis medzi letom a zimou.

Pri vysokom nájazde sa výpočet mení. Celoročná pneumatika sa používa celý rok, takže vodič síce neprezúva, ale jednu sadu zároveň míňa vo všetkých podmienkach. Pri aute, ktoré ročne najazdí 20-tisíc až 30-tisíc kilometrov, často jazdí po diaľnici a vozí rodinu alebo náklad, sa úspora na servise môže rýchlo stratiť v rýchlejšom opotrebení a slabšej rezerve pri prudkom brzdení.

Ešte opatrnejší by mal byť vodič v horskom regióne. Ak auto pravidelne jazdí skoro ráno, v noci, cez horské priechody alebo do lyžiarskych oblastí, kvalitná zimná sada ostáva bezpečnejšou voľbou. Celoročná pneumatika môže zvládnuť miernu zimu v meste, no v hlbokom snehu, na zľadovatenej vozovke alebo pri opakovaných zimných stúpaniach má špecializovaná zimná pneumatika väčšiu rezervu.

Na opačnom konci stojí jazda na zimných pneumatikách v lete. ADAC v máji 2026 zverejnil, že takáto jazda je síce vo všeobecnosti dovolená, ale test ukázal slabšiu priľnavosť a dlhšie brzdné dráhy na suchej vozovke. V porovnávacom teste mohol byť rozdiel brzdnej dráhy medzi zimnými a letnými pneumatikami na suchej vozovke až 16 metrov; pri zimných pneumatikách so zostatkovým dezénom 4 milimetre sa rozdiel znížil na 5 metrov.

To je dôvod, prečo je lacné riešenie so „dojazdením“ zimných pneumatík cez leto často len zdanlivo lacné. Zimná zmes je navrhnutá na nízke teploty, v horúčave pracuje inak a auto môže pri núdzovom brzdení potrebovať viac priestoru. Pri suchej vozovke s teplotou 35 stupňov Celzia, ktorú ADAC uvádza medzi testovanými podmienkami, už nejde o detail, ale o rozdiel medzi bezpečným zastavením a nárazom.

Pri nákupe by vodič nemal pozerať iba na cenu za kus. Európska komisia pripomína, že revidovaný EÚ štítok pneumatík platný od 1. mája 2021 uvádza valivý odpor, priľnavosť na mokre a vonkajší hluk. Štítok pomáha porovnať základné parametre, no nenahrádza nezávislý test v konkrétnom rozmere, pretože rozdiely medzi modelmi sa pri celoročných pneumatikách ukazujú najmä v brzdení na mokre a v správaní na snehu.

Dôležitý je aj typ auta. Malé mestské auto s úzkymi pneumatikami, nízkou hmotnosťou a pokojným vodičom kladie na plášte iné nároky než veľké SUV, plug-in hybrid alebo elektromobil. Pri ťažších autách treba dôsledne skontrolovať nosnostný a rýchlostný index a nevyberať lacný model len preto, že má rovnaký rozmer.

Rozhodovanie sa dá zjednodušiť na praktické pravidlo. Kto jazdí málo, najmä v meste a vie sa vyhnúť jazde počas najhoršieho počasia, môže s kvalitnými celoročnými pneumatikami ušetriť servisné náklady bez veľkého zásahu do komfortu. Kto jazdí veľa, rýchlo, s plne naloženým autom alebo pravidelne v horských oblastiach, mal by pri dvoch sezónnych sadách zostať.

Pred jesennou sezónou bude pre vodičov rozhodujúce porovnať nielen cenu pneumatík, ale aj cenu dvoch prezutí, skladovania, očakávaný nájazd a výsledky testov v rovnakom alebo veľmi blízkom rozmere, aký má ich auto.