Nové autá od leta 2026 priberú ďalších povinných asistentov

Od 7. júla 2026 sa v Európskej únii rozšíri ďalšia fáza pravidiel pre povinnú bezpečnostnú výbavu nových osobných áut a dodávok. Podľa Európskej komisie pribudnú alebo sa sprísnia požiadavky na systémy, ktoré majú pomáhať predchádzať zrážkam a lepšie chrániť chodcov či cyklistov. Pre slovenských vodičov to bude dôležité najmä pri kúpe nového auta, ale aj pri porovnávaní jazdeniek, kde už nebude rozhodovať len motor a výbava.

V praxi nejde o pravidlá, ktoré by sa objavili až v roku 2026. Európska komisia uvádza, že nariadenie o všeobecnej bezpečnosti vozidiel sa začalo uplatňovať na nové typy vozidiel od 6. júla 2022 a na všetky nové vozidlá od 7. júla 2024. Termín od 7. júla 2026 je ďalšia fáza, v ktorej sa pri nových osobných autách a dodávkach sprísňujú ďalšie technické požiadavky.

To je dôležité aj preto, aby si vodiči tieto dátumy neplietli. Časť asistenčných systémov už dnes musí mať každé nové auto predané v Európskej únii, no od leta 2026 sa pravidlá pri niektorých riešeniach posúvajú ďalej a viac sa sústreďujú na mestské riziká, najmä na ochranu chodcov a cyklistov.

Čo už musí mať nové auto a čo sa ďalej sprísni

Podľa Európskej komisie medzi povinné systémy pre všetky nové cestné vozidlá patria:

• inteligentná asistencia rýchlosti,
• cúvacie snímanie kamerou alebo senzormi,
• varovanie pri ospalosti alebo rozptýlení vodiča,
• záznamník udalostí,
• kyberbezpečnostné požiadavky,
• núdzový stop signál.

Pri osobných autách a dodávkach sa od 7. júla 2026 podľa Európskej komisie rozširujú aj požiadavky na pokročilé núdzové brzdenie s detekciou chodcov a cyklistov, lepší predný výhľad z vozidla, testy pneumatík aj v opotrebovanom stave a väčšiu ochranu chodcov v oblasti čelného skla. Pre bežného vodiča to znamená najmä to, že technika, ktorá bola ešte donedávna typická skôr pre drahšie autá alebo príplatkové balíky, sa bude častejšie objavovať aj v bežnom segmente.

Dôležité je aj to, čo tieto názvy znamenajú v praxi. Pokročilé núdzové brzdenie nemá len rozpoznať auto pred vami, ale čoraz viac aj zraniteľných účastníkov premávky. Lepší predný výhľad zas tlačí výrobcov k tomu, aby vodič z auta lepšie videl, čo je podstatné najmä v meste a pri dodávkach.

Čo to spraví s cenou a ponukou nových áut

Kupujúci nového auta si bude čoraz menej vyberať, či chce asistenta za príplatok, a viac to, ako dobre funguje jeho nastavenie. Pri najlacnejších modeloch to môže znamenať tlak na vyššiu cenu, pretože výrobcovia budú musieť dávať viac techniky do základu. Presný dopad na cenníky sa však bude líšiť podľa značky, segmentu a toho, čo už mala automobilka v štandardnej výbave.

Na trhu sa preto môže meniť aj logika výbav. Časť značiek môže nové povinné prvky jednoducho presunúť do základu, iné môžu zjednodušiť ponuku motorov alebo obmedziť počet verzií, aby udržali cenu pod kontrolou. Pre kupujúceho to znamená, že pri porovnávaní dvoch zdanlivo podobných áut bude dôležité pozerať sa nielen na displej či materiály v interiéri, ale aj na to, ako funguje bezpečnostná výbava.

Na výrobcov nebude tlačiť len samotná legislatíva. Euro NCAP, nezávislá organizácia hodnotiaca bezpečnosť áut, zároveň v roku 2026 sprísni testovanie systémov proti kolíziám a viac zohľadní aj mestské scenáre s chodcami a cyklistami. Aj auto, ktoré formálne splní minimum podľa pravidiel, tak môže byť pod väčším tlakom, ak chce získať silné bezpečnostné hodnotenie.

Čo si všímať pri kúpe jazdenky

Pre majiteľov starších áut neplatí, že by si museli nové systémy dodatočne montovať. Pravidlá sa týkajú nových vozidiel uvádzaných na trh, nie áut, ktoré už roky jazdia po cestách. Pri jazdenkách však začne byť dôležitejšie, čo auto naozaj má a v akom stave sú jeho asistenčné funkcie.

Pri inzeráte už nebude stačiť neurčité tvrdenie o bohatej výbave. Kupujúci by si mal overiť, či auto má napríklad inteligentnú asistenciu rýchlosti, núdzové brzdenie, varovanie pred nepozornosťou alebo cúvaciu kameru či senzory, ak ich model v danej generácii ponúkal. Rovnako podstatné bude, či systémy po štarte nehlásia chybu a či predajca vie doložiť servisnú históriu.

Pri autách po nehode alebo po väčších opravách sa oplatí pýtať aj na kontrolu a nastavenie asistenčných systémov. Dostupné európske podklady neuvádzajú jednotný dopad na ceny servisu, keďže ten sa bude líšiť podľa značky a typu techniky. Práve pri jazdenkách však môže byť rozdiel medzi autom, ktoré asistenty len má na papieri, a autom, kde fungujú správne.

Pre Slovensko je to citlivá téma aj preto, že veľká časť domácností stále kupuje ojazdené autá. Ak sa novšia bezpečnostná výbava bude postupne presúvať z nových áut do bazárov, kupujúci budú musieť viac riešiť aj to, či konkrétna jazdenka nie je lacnejšia práve preto, že má problematické alebo zanedbané asistenčné systémy.

Asistenti vodiča nepremieňajú auto na autopilota

Nové pravidlá nemenia základnú vec: za jazdu stále zodpovedá vodič. Európska komisia opisuje tieto systémy ako pomocníkov, ktorí majú znižovať riziko nehody a zachytávať únavu či nepozornosť, nie ako náhradu šoféra. Vodiči si preto budú musieť zvykať na viac upozornení a zásahov elektroniky, ale nemali by ich chápať ako povolenie venovať sa jazde menej.

Pri kúpe nového auta bude rozumné vyskúšať si aj to, ako sa asistenty správajú v bežnej premávke a aké majú možnosti nastavenia. Rozdiel medzi dvoma modelmi nemusí byť len v tom, či systém v aute je, ale či zasahuje predvídateľne a či vodiča zbytočne nezaťažuje. To bude čoraz dôležitejšie najmä v lacnejších autách, kde sa bezpečnostná technika stane štandardom rýchlejšie, než si na ňu časť motoristov stihne zvyknúť.

Skutočný dopad nových pravidiel na slovenský trh ukážu až cenníky a bazáre po tom, ako sa novšie modely s povinnými systémami začnú vo väčšom počte objavovať aj v bežnej ponuke.