Cezhraničné dodávky budú musieť mať tachograf

Od 1. júla 2026 sa pravidlá EÚ o tachografoch rozšíria aj na časť dodávok v medzinárodnej preprave tovaru. Podľa Ministerstva dopravy Slovenskej republiky sa nová povinnosť týka vozidiel s najväčšou prípustnou hmotnosťou nad 2,5 tony do 3,5 tony, ak jazdia cez hranice za odplatu alebo v kabotáži. Pre menších dopravcov, kuriérov aj firmy s vlastnými flotilami to nebude len technická úprava auta, ale aj zásah do plánovania jázd, školenia vodičov a evidencie údajov.

Koho sa zmena týka

Právny základ zmeny je v nariadení EÚ 2020/1054, ktoré rozšírilo pravidlá o záznamových zariadeniach aj na ľahké úžitkové vozidlá. Podľa Európskej komisie sa od leta 2026 majú tachografy používať aj vo vozidlách medzi 2,5 a 3,5 tony pri medzinárodnej preprave za odplatu. Ministerstvo dopravy Slovenskej republiky zároveň spresňuje, že pri tejto kategórii pôjde o inteligentný tachograf druhej generácie.

V slovenskej praxi sa zmena dotkne najmä menších dopravcov, kuriérskych firiem, e-shopov s vlastným rozvozom do zahraničia a podnikov, ktoré posielajú dodávky s tovarom za hranice. Kým doteraz sa veľká časť takýchto vozidiel pohybovala mimo tachografového režimu, po novom budú musieť firmy sledovať nielen technické vybavenie auta, ale aj režim práce vodiča.

Ministerstvo dopravy Slovenskej republiky uvádza aj jednoduchý príklad: ak slovenská firma používa dodávku s hmotnosťou 3,2 tony na rozvoz tovaru do Nemecka a Rakúska, od 1. júla 2026 už bude tachograf povinný. To je dôležitá informácia práve pre firmy, ktoré doteraz považovali dodávky za administratívne jednoduchšiu alternatívu k nákladným autám.

S novou povinnosťou neprichádza len montáž zariadenia. Európsky orgán práce upozorňuje, že na ľahké úžitkové vozidlá v cezhraničnej preprave sa od rovnakého dátumu začnú vzťahovať aj pravidlá o časoch jazdy a odpočinku. Pre menšie firmy to znamená, že budú musieť presnejšie plánovať trasy, prestávky aj turnusy vodičov.

Kde povinnosť nevzniká

Dôležité je rozlíšiť, o aký typ dopravy ide. Podľa Európskeho orgánu práce sa táto zmena týka len medzinárodnej dopravy alebo kabotáže. Ak vozidlo jazdí len v rámci jedného štátu a nejde o kabotáž, nová povinnosť z tejto zmeny nevyplýva.

Pre slovenské firmy to znamená jednoduché, ale prakticky dôležité pravidlo: bežný vnútroštátny rozvoz po Slovensku sa nemení. Ak má podnik flotilu, v ktorej časť áut jazdí len doma a časť pravidelne prekračuje hranice, bude si musieť tieto režimy presne oddeliť. Rovnaká dodávka, ktorá dnes rozváža po Slovensku a zajtra ide s tovarom do Rakúska, už firmu dostáva do iného regulačného režimu.

Výnimky sa nekončia len pri vnútroštátnej doprave. Ministerstvo dopravy Slovenskej republiky uvádza, že pri preprave na vlastný účet nemusí byť tachograf povinný, ak nejde o prepravu za úhradu a vedenie vozidla nie je hlavnou činnosťou vodiča. Práve pri tejto výnimke však budú firmy musieť postupovať opatrne, pretože nestačí len tvrdiť, že ide o vlastný tovar. Rozhodovať bude aj to, ako je preprava nastavená v praxi a čo je skutočnou náplňou práce vodiča.

Nestačí kúpiť zariadenie

Pre firmy, ktoré sa do nového režimu dostanú, bude najväčšou chybou odkladať prípravu na poslednú chvíľu. Tachograf sa síce javí ako technická povinnosť, no v skutočnosti zasiahne viac častí prevádzky naraz: vozidlo, vodiča, plánovanie trás aj internú administratívu.

Do leta 2026 by si firmy mali preveriť najmä tieto veci:

• ktoré dodávky majú najväčšiu prípustnú hmotnosť nad 2,5 tony a zároveň reálne jazdia do zahraničia,
• či sa do nich dá namontovať požadovaný inteligentný tachograf druhej generácie a kto montáž zabezpečí,
• ako budú sťahovať, archivovať a kontrolovať údaje zo zariadenia,
• či majú vodiči a dispečeri nastavené plánovanie jázd tak, aby zodpovedalo novému režimu.

Náklad pre firmu tak nebude len jednorazový. Okrem samotného zariadenia a montáže pribudne servis, administratíva, školenie vodičov a pri časti firiem aj odstávka auta počas montáže alebo kontroly. Najviac to pocítia menšie flotily, ktoré nemajú vlastné compliance oddelenie a dnes fungujú s jednoduchším režimom dodávkovej dopravy.

Osobitný problém môžu mať podniky, ktoré jazdia v zmiešanom režime. Ak jedna firma časť týždňa rozváža tovar po Slovensku a ďalšiu časť vozí zásielky do okolitých krajín, nebude jej stačiť všeobecné interné pravidlo. Bude musieť vedieť presne určiť, ktoré vozidlá a ktoré jazdy už spadajú pod medzinárodnú prepravu alebo kabotáž.

Sankcie a otvorené miesta

Zmenu sledujú aj slovenské kontrolné orgány. Národný inšpektorát práce ju zaradil medzi pravidlá sociálnej legislatívy v doprave, ktoré sa budú po účinnosti kontrolovať. Pre podniky je podstatné najmä to, že po 1. júli 2026 už nepôjde o odporúčanie, ale o povinnosť vyplývajúcu z európskych pravidiel.

Presné sadzby pokút za jednotlivé porušenia nie sú v dostupných podkladoch k zmene zhrnuté na jednom mieste, preto by firmy nemali počítať s tým, že riziko vedia odhadnúť len podľa jedného čísla. Sankcia nemusí vzniknúť iba za chýbajúci tachograf, ale aj za nesprávne používanie zariadenia, zlé vedenie záznamov alebo porušenie pravidiel o jazde a odpočinku. Okrem finančného postihu hrozí aj prevádzkové riziko pri cestnej kontrole alebo pri následnej kontrole dokumentácie.

Neistota zostáva najmä pri firmách, ktoré kombinujú vlastnú dopravu, zmluvný rozvoz a nepravidelné jazdy do zahraničia. Práve tam bude rozhodujúce, či si podnik ešte pred letom 2026 správne vyhodnotí, ktoré autá už vstupujú do cezhraničného režimu, pretože hranica medzi vlastnou a komerčnou prepravou bude pri kontrolách najcitlivejšia.